自從2月24日俄烏沖突爆發(fā)至今，兩國間復雜的政治經濟與社會關系再次引起人們的關注。

尤其是全球唯一一架安-225運輸機的被毀，讓老牌航空制造商安東諾夫及其背后的烏克蘭航空工業(yè)體系，及其與俄羅斯之間千絲萬縷的聯系，再次闖入公眾的視野。

千絲萬縷無法斷絕的聯系

在蘇聯時代，烏克蘭和俄羅斯處于同一個航空工業(yè)體系下，形成了多領域發(fā)力、一度領先全球的強大航空工業(yè)能力。

目前烏克蘭境內主要航空航天產業(yè)機構（圖源：烏克蘭部長內閣“投資烏克蘭”網站）

當時，烏克蘭擁有較為強大的飛機和發(fā)動機研制和生產能力，有自己的航空大學、獨立的飛機設計局、發(fā)動機設計局、飛機和發(fā)動機制造廠，以及比較先進的試驗設備。其優(yōu)勢尤其體現在大型運輸機及其發(fā)動機、直升機渦軸發(fā)動機生產等領域。

烏克蘭目前擁有的主要航空航天工業(yè)廠所包括：

安東諾夫航空科技聯合體、電子儀表科學技術聯合體股份公司、基輔雷達工廠股份公司、軍工廠中央設計局、軍工廠生產聯合體、科穆納爾科研生產公司、南方機器制造廠生產聯合體、烏克蘭無線電設備科學研究院股份公司、馬達西奇發(fā)動機股份公司、伊夫琴科-進步機器制造設計局、巴頓焊接研究所，以及多個國家級科學院等。

蘇聯解體后，烏克蘭繼承了蘇聯在其境內的所有航空企業(yè)和科研院所，設備數量占蘇聯航空工業(yè)體系中約15％到20％。其航空科研與生產能力在各獨聯體國家僅次于俄羅斯。也因此，烏克蘭與俄羅斯在蘇聯剛剛解體后的一段時期內，仍進行了大量的航空領域的合作工作。

“投資烏克蘭”網站在路演資料中強調了烏克蘭在航空航天領域的優(yōu)勢。

但隨著國際局勢的變化，兩國的矛盾逐漸加深，這使得兩國間的航空合作項目也日漸減少、僵化。尤其是2014年之后，兩國均有意獨立建設本國的航空產業(yè)鏈。

但相對于俄羅斯，烏克蘭航空產業(yè)鏈獨立發(fā)展的能力十分有限，尤其在連年經濟局勢惡化、經濟指標不斷下滑的背景下，航空工業(yè)的發(fā)展連遭重創(chuàng)，一度陷入十分困難的境地：曾經的“拳頭”產品接不到訂單或者失去生產、更新能力，而新產品研制也陷入停滯不前的狀態(tài)。

即便烏克蘭政府多次試圖通過改革措施激活航空產業(yè)活力，但產業(yè)鏈不完整的歷史痼疾、政治經濟領域的持續(xù)動蕩，讓其發(fā)展之路依然不見明朗。

靠經典型號續(xù)命的整機制造商

烏克蘭安東諾夫飛機公司是烏克蘭唯一的飛機整機設計和制造單位。

其前身安東諾夫飛機設計局是曾與俄羅斯圖波列夫、伊留申齊名的三大著名運輸機設計局之一。但自2014年以來，作為烏克蘭聲譽最高的航空研發(fā)與制造企業(yè)，安東諾夫公司也受俄烏關系惡化影響最大——由于俄制零部件的斷供，安東諾夫公司從2015年開始就幾乎處于停產狀態(tài)。自此，其主要收入就來自安-124和安-225的租賃、維護和改裝等工作。

安-124

而烏克蘭境內的其他飛機制造廠如哈爾科夫飛機制造公司、基輔飛機制造廠等，目前均已不具備獨立的飛機研發(fā)能力，只能生產安東諾夫公司研發(fā)的部分型號。

安東諾夫公司的代表產品包括較早研發(fā)的安-70、安-124和安-225，以及近些年研發(fā)的安-148/158、安-132D、安-178等輕型運輸機型號。但目前看來，只有安-178項目還在發(fā)展中。

安-148/158

安-148是安-74的加長型，發(fā)動機改為翼吊，安-158較安-148加長1.7米，對機翼和尾部等進行了結構優(yōu)化設計。

該機是早期俄烏合作的產品，俄制零部件比例達到50%以上，在進口替代計劃無法完全實現的前提下，俄制零部件的斷供對安-148/158來說是致命的。

安-132D

安-132D是烏克蘭根據沙特的需求，在安-32的基礎上研制的新型多用途運輸機。但沙特在2019年突然變卦，要求中止該項目，未來也不會繼續(xù)采購或生產安-132D。但安東諾夫公司仍自行推動該機完成首飛。

從國際飛機市場的供需關系來看，該機不具備足夠的競爭力，特別是在失去俄羅斯的技術支持后，安-132D已經無力繼續(xù)發(fā)展。

安-178

安-178是安-158的軍用型，機身結構得到優(yōu)化，載重18噸，具備一定的野戰(zhàn)起降能力。

該飛機于2010年啟動研制計劃，2015年5月首飛。安東諾夫公司表示，目前大約有來自15個國家和地區(qū)的約200家公司參與了該型號的研發(fā)與生產。

可以發(fā)現，能否解決俄制航空零部件的替代問題，對于安東諾夫公司的整機研發(fā)與制造來說非常關鍵。

早在2014年俄烏關系破裂初期，烏克蘭國防工業(yè)公司曾寄希望于其下屬企業(yè)實現俄制產品進口替代，但是現實的殘酷令其很快意識到這條路走不通。于是2017年，烏克蘭開始與國外供應商協商部分所缺零部件的供應，加拿大、美國和中國的多個航空企業(yè)都曾入選其供應商清單。但后續(xù)的情況顯示，這些型號依然沒有得到良好的發(fā)展，無法為烏克蘭航空產業(yè)創(chuàng)造收入。

因此，為了最大程度挖掘現有型號的價值，安東諾夫公司專門成立了安東諾夫航空公司，專門運營安-124與安-225。不過，即便在全球貨運需求較為高漲的這兩年，安-124和安-225所帶來的收益仍不足以彌補飛機研發(fā)和生產環(huán)節(jié)的巨大資金需求。

航空發(fā)動機及燃氣輪機業(yè)界的強者

在航空發(fā)動機的研發(fā)和生產方面，烏克蘭最重要的機構有三家：馬達西奇發(fā)動機股份公司、伊甫琴科-進步機器制造設計局，以及生產燃氣輪機的科洛索夫機械設計科研生產公司。

伊甫琴科-進步機械制造設計局

烏克蘭最主要的航空發(fā)動機設計單位，從1945年起該局就開始進行航空和地面用燃氣渦輪發(fā)動機的設計、試制、取證，及監(jiān)控批生產和使用等工作。但該局只負責發(fā)動機的研發(fā)工作，生產工作則由馬達西奇公司負責。

該局設計過的產品主要有：蘇聯首款長壽命渦槳發(fā)動機Al-20渦槳發(fā)動機、蘇聯首臺三軸大涵道比渦扇發(fā)動機D-36渦扇發(fā)動機、蘇聯首臺推力超過20噸的渦扇發(fā)動機D-18T渦扇發(fā)動機、世界上功率最大的直升機發(fā)動機D-136渦軸發(fā)動機以及世界上首臺投入使用的槳扇發(fā)動機D-27槳扇發(fā)動機等都是該局的經典設計產品。

D-136發(fā)動機

馬達西奇發(fā)動機股份公司

馬達西奇公司始建于1907年，至今已有100多年的歷史。該公司是以扎波羅日航空發(fā)動機制造廠為主，聯合了烏克蘭8家發(fā)動機專業(yè)廠而成立的股份制公司，是目前烏克蘭最大的先進航空發(fā)動機生產和維修企業(yè)。

馬達西奇公司主要生產進步設計局和俄羅斯克里莫夫設計局所研發(fā)的發(fā)動機，產品主要用于安系列運輸機、雅克系列飛機，米系列直升機、卡系列直升機，以及部分地面動力設備等。

多年來該公司共生產了幾萬臺不同用途的發(fā)動機，其中Al-222-25、D-436渦扇發(fā)動機，D-27槳扇發(fā)動機，D-136、TV3-117渦軸發(fā)動機等都是烏克蘭的拳頭產品。過去馬達西奇公司的最大用戶是俄羅斯航空產業(yè)，對俄羅斯出口量占其總產量的一半以上。

科列索夫機械設計科研生產公司

科列索夫公司主要研制船用燃氣輪機、減速傳動裝置、廢氣鍋爐、各種量級的軍民用船船的動力裝置等。

科列索夫和其批生產制造單位——“黎明”生產聯合體，在過去幾十年里共計向蘇聯/俄羅斯海軍提供了1500余臺發(fā)動機。此外，該公司還向俄羅斯和烏克蘭的油氣公司生產了700多臺地面電站的燃氣輪機。該公司主要產品有GTD-2500地面燃氣輪機、GTD-3000/M75地面/艦用燃氣輪機、GTD-3200地面燃氣輪機系列、GTD-6000+/M70地面／艦用燃氣輪機、GTD-10000/M70地面／艦用燃氣輪機、GTD-25000/M80地面／艦用燃氣輪機系列、GTD-110發(fā)電燃氣輪機等。

可以看出，作為蘇聯工業(yè)體系的重要支柱地區(qū)，烏克蘭航空工業(yè)曾在型號整機、機載武器、發(fā)動機等多產品領域擁有獨當一面的能力，但而今，在綜合國力日漸衰退的大背景下，曾經完備、強健的航空科研與制造能力已經不復以往的輝煌。

關鍵詞： 獨當一面