每一款新型號(hào)飛機(jī)投入市場之前，申請人通常需要采用不同的方法來獲得所需的證據(jù)資料，以表明型號(hào)設(shè)計(jì)對適航條款的符合性，這些方法統(tǒng)稱為符合性驗(yàn)證方法（Means of Compliance）。今天的科普小課堂，小編就來跟大家聊聊表明符合性的10種方法。

【資料圖】

為了統(tǒng)一審查雙方的認(rèn)識(shí)，便于信息交流，在整理以前的審查經(jīng)驗(yàn)和借鑒相關(guān)管理成果的基礎(chǔ)上，審查方將符合性方法分為10種，并給每種方法賦予相應(yīng)的代碼，即MC0-MC9。申請人根據(jù)適航條款的具體要求，選取其中的一種或多種組合的方式來表明對條款的符合性。這十種方法從形式上可劃分四大類：工程評審——MC0、MC1、MC2、MC3，試驗(yàn)——MC4、MC5、MC6、MC8，檢查——MC7，設(shè)備合格性——MC9。

MC0

MC0為“ 符合性聲明” ，通常只在向?qū)彶榉铰暶髡麄€(gè)型號(hào)符合性，即型號(hào)設(shè)計(jì)符合適用適航條款要求的時(shí)候出現(xiàn)，有時(shí)也用于對型號(hào)不適用的條款進(jìn)行說明。

MC1

MC1是“ 說明性文件” ，通常以技術(shù)說明文件、各類圖紙、技術(shù)方案、航空器飛行手冊等形式出現(xiàn)，審查方以工程評審的形式對其進(jìn)行審查，以確定有關(guān)設(shè)計(jì)是否符合相應(yīng)的適航條款要求，是最常用的符合性方法之一。

MC2

MC2為“ 分析/ 計(jì)算” ，就是通過各種性能、載荷、強(qiáng)度計(jì)算，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，仿真分析以及與以往型號(hào)的相似性分析等手段，向?qū)彶榉奖砻髟O(shè)計(jì)對適航要求的符合性。也是申請人最常選用的符合性方法之一。不過有時(shí)由于技能有限，還需要MC4 、MC6 等符合性方法支持，通過試驗(yàn)來驗(yàn)證、檢驗(yàn)分析/ 計(jì)算方法的準(zhǔn)確性和可靠性，申請人也會(huì)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果與分析/ 計(jì)算結(jié)果作比對，按需對計(jì)算方法做出必要的修正和完善。一些適航條款中明確規(guī)定：必須用分析/ 計(jì)算和試驗(yàn)相結(jié)合的方法來表明符合性。

MC3

MC3為“ 安全評估” ，主要用于包含有“ 失效”“ 故障影響”“ 概率極小”“ 危害最小” 等安全目標(biāo)措辭的適航規(guī)章條款的驗(yàn)證。功能危害性評估(FHA )、故障樹分析（FTA ）、系統(tǒng)安全性分析（SSA ）等，都是重要的安全性分析方法，并且有一整套成熟的安全評估流程和方法。

MC4

MC4為“ 試驗(yàn)室試驗(yàn)” ，可在試片、零部件、分組件、完整組件和縮比模型等不同級別的試驗(yàn)件上進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)通常會(huì)模擬和再現(xiàn)飛機(jī)預(yù)期的各種飛行及受載情況，比如電磁、閃電、振動(dòng)、高低溫等環(huán)境，以及輪胎爆破、轉(zhuǎn)子爆破、鳥撞等可能碰到的情況，以驗(yàn)證產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、功能、性能在上述各種條件情況下是否滿足適航條款規(guī)定的要求，這些要求往往以結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、系統(tǒng)級和設(shè)備級要求居多。

MC5

MC5為“地面試驗(yàn)”，通常是飛機(jī)停在地面時(shí)在機(jī)上開展的一類試驗(yàn)。比如全機(jī)地面稱重試驗(yàn)、應(yīng)急撤離演示試驗(yàn)、各系統(tǒng)功能試驗(yàn)等。地面試驗(yàn)的試驗(yàn)件是整架試驗(yàn)機(jī)，根據(jù)不同的驗(yàn)證對象和驗(yàn)證內(nèi)容，不同的地面試驗(yàn)對飛機(jī)構(gòu)型有不同的要求。地面試驗(yàn)更多驗(yàn)證的是系統(tǒng)級和飛機(jī)級的適航要求。

MC6

MC6為“ 飛行試驗(yàn)” 。這也是各種試驗(yàn)類方法中使用比較廣泛的一種。通過飛機(jī)在飛行中進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)來驗(yàn)證有關(guān)設(shè)計(jì)對于相應(yīng)適航要求的符合性。MC6 往往在規(guī)章有明確要求或其他方法無法完全演示符合性時(shí)用到。比如對失速速度的驗(yàn)證，由于作用在飛機(jī)上的氣動(dòng)力和飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)情況都比較復(fù)雜，難以靠解析計(jì)算求解，唯一可靠的驗(yàn)證方法就是飛行試驗(yàn)。飛行試驗(yàn)是在最接近飛機(jī)真實(shí)工作狀態(tài)和環(huán)境下表明符合性，測試改裝、風(fēng)險(xiǎn)評估、構(gòu)型到位一個(gè)也不能含糊，試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)和成本也是最高的。因此，申請人往往傾向于在保證驗(yàn)證充分性的基礎(chǔ)上，盡可能減少飛行試驗(yàn)科目。

MC7

MC7為“ 航空器檢查” ，是通過審查方在樣機(jī)或飛機(jī)上進(jìn)行機(jī)上檢查的方式來驗(yàn)證有關(guān)設(shè)計(jì)對于相應(yīng)適航要求的符合性。當(dāng)需要對條款中一些距離尺寸、安裝、隔離、維修規(guī)定的檢查以及標(biāo)記標(biāo)牌位置等相關(guān)要求進(jìn)行驗(yàn)證時(shí)，就會(huì)用到這種方法。

MC8

MC8為“模擬器試驗(yàn)”，主要針對那些即便采取降低風(fēng)險(xiǎn)措施后，在飛機(jī)上完成仍具有較高風(fēng)險(xiǎn)的試飛科目。這種方法一般會(huì)和其他方法一起使用。模擬器試驗(yàn)的驗(yàn)證工具通常為工程模擬器，工程模擬器的逼真度（即接近實(shí)際飛機(jī)的程度，包括駕駛艙環(huán)境和操縱感覺的真實(shí)性）是MC8的關(guān)鍵。隨著試飛的推進(jìn)，設(shè)計(jì)人員逐步使用飛行數(shù)據(jù)更新工程模擬器的數(shù)據(jù)，對模擬器參數(shù)進(jìn)行校核和更新，使其與飛機(jī)的狀態(tài)保持一致。因此，這種方法具有長期性、分階段開展的特點(diǎn)，有些科目只有當(dāng)整個(gè)飛行包線的數(shù)據(jù)全部更新完畢后，MC8驗(yàn)證才能作為最終的適航符合性證據(jù)提交審查方。

MC9

MC9為“ 設(shè)備合格性” ，是通過向?qū)彶榉教峤辉O(shè)備（包括材料）的合格證明文件的方式來表明對相應(yīng)適航要求的符合性，一般用于裝機(jī)設(shè)備（或材料）的符合性驗(yàn)證。對于機(jī)載設(shè)備，供應(yīng)商需要提供設(shè)備驗(yàn)證所需的分析、計(jì)算和鑒定試驗(yàn)報(bào)告，必要時(shí)審查代表還要目擊鑒定試驗(yàn)。有時(shí)候也會(huì)使用相似性分析和服役經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。因此，設(shè)備鑒定是一種過程，鑒定合格證明文件可能涉及上述各種符合性方法。

符合性方法的選擇，原則上以最低成本來滿足條款要求，也就是說符合性方法的選用應(yīng)盡可能簡單、盡可能少，避免過度驗(yàn)證、不合理驗(yàn)證。

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