你經(jīng)歷過飛機備降嗎？

飛機在空中飛行的過程中，偶爾會遇到航路交通管制、天氣惡劣、機械故障等因素，導致飛機不能到達目的地機場，而要飛往其他機場。這個過程就是備降。

【資料圖】

引起備降的原因不同，飛行員需要結合當時的具體情況和飛機狀態(tài)來綜合判斷，前往哪一個機場備降更合適。

比如，飛機的機型大小、重量不同，對機場跑道的要求不同。一些大型的飛機無法在級別較低的跑道降落。

所以即便機組發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)突發(fā)情況需要備降，也不一定會選擇當時距離最近的機場降落。

另外，當發(fā)生惡劣天氣時，原定備降機場距離航路較近，很可能也正在受到惡劣天氣的影響。

比如北京飛上海浦東的航班，在途中得知浦東機場天氣惡劣。

原計劃的備降機場是上海虹橋機場。但是虹橋機場距離浦東機場非常近，很有可能也正在遭受惡劣天氣。

即便天氣良好，可能已經(jīng)有大量航班選擇在虹橋機場備降，已經(jīng)或即將出現(xiàn)航路擁堵的情況。

這個時候，像虹橋機場這樣的臨近機場就不一定是航班備降的最佳選擇了。

機組可能會根據(jù)飛機剩余油量，確認臨近機場的天氣和航路情況后，再制定備降方案。

此外，因為機械原因造成飛機不宜再飛往目的地機場降落時，需要考量的因素更多。

飛機故障對飛機飛行的影響大小不同，機組考量備降方案的側(cè)重點也不同。

比如，一家以北京為運營和維修基地的飛機從哈爾濱起飛，原計劃經(jīng)停天津后，飛往北京。

但是，飛機在臨近天津上空時，發(fā)現(xiàn)飛機的自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

此時飛機應該立刻落地天津嗎？其實，機組經(jīng)過綜合判斷，決定將飛機直接飛往北京后再落地。

首先，飛機油量充足，完全可以飛往北京。其次，航司運營和維修基地在北京，飛往北京可以盡快得到維修，保障該航司后續(xù)的運營。

更重要的是，自動駕駛發(fā)生故障后，飛行員只能手動操縱飛機飛行，這無疑大大增加了飛行員的工作壓力。飛行員對其航司基地所在的北京機場更為熟悉，讓飛行員在熟悉的機場落地，更能保障航班安全。

這就解釋了一些看似「奇怪」的情況：明明馬上要到目的地了，目的地天氣也很好，出現(xiàn)故障的飛機卻要飛往更遠的機場備降。

所以以后坐飛機時，如果再遇到這樣的特殊情況，就不用驚慌了。

機組總會把各種突發(fā)問題安排地明明白白。

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